在講五軸擔當之前，我們先普及一下，這里同時涉及了核心內(nèi)容定義。
首先一點是批量生產(chǎn)線，批量生產(chǎn)線更多的實際上還是汽車行業(yè)，并且是汽車行業(yè)里面的發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向器這些零部件，生產(chǎn)制造時候，需要采用五軸設(shè)備。
只有采用五軸設(shè)備，一方面是現(xiàn)在的產(chǎn)品越來越復合化，零件也越來越復合集成，其中最為突出的就是我們的現(xiàn)在新能源電機，過去電機殼是電機殼，減速殼是減速殼，但現(xiàn)在由于輕量化要求，以及新能源電機要求越來越高，當多個零件組合在一起的時候，其很容易出現(xiàn)品質(zhì)問題，另外生產(chǎn)時候的效率也會比較低，現(xiàn)在將這些零件的功能組合在一起，形成一個零件，這時候也就出現(xiàn)了我們所說的二合一、三合一、五合一以及更多合一，當然更多的東西合在一起的時候，裝配的工作量下降了，但加工難度就會相對提高，各產(chǎn)品之間位置關(guān)系，尺寸公差的控制，都會比單一產(chǎn)品要求更高，過去的單一產(chǎn)品，其位置可以通過裝配來調(diào)整，現(xiàn)在就沒有辦法了。
這樣下來其一零件加工內(nèi)容也比多如過去的零件的時間要長，復雜程度也會更高，如果我們按照過去的分散工序來生產(chǎn)時候，機床的數(shù)量將會非常多，一個產(chǎn)品下來需要非常多的工序，這樣建設(shè)一條生產(chǎn)線很可能需要非常大的產(chǎn)能才能夠滿足，但現(xiàn)在我們的新能源汽車，很少有產(chǎn)能比較大的。
在這樣的情況下，只能通過集約化的工藝，盡量減少工序數(shù)量，在這樣的情況也就必須使用五軸機。
而絕大多數(shù)的五軸機，過去設(shè)計時候，更多是用來生產(chǎn)多品種小批量的產(chǎn)品。
而用在汽車行業(yè)這樣的批量生產(chǎn)，除了過去歐洲生產(chǎn)的機床如德國巨浪、GROB這樣的機床企業(yè)，他們的性能雖然非常不錯，但其成本非常高，只能去服務(wù)歐洲那些汽車企業(yè)，才能夠用得起。
而日本的機床，絕大部分還是生產(chǎn)制造標準機，這些機床能不能生產(chǎn)汽車零部件，肯定可以生產(chǎn)，但其效率和長期穩(wěn)定性，對于汽車這樣的大批量生產(chǎn)來說，還是有一些不足，更不用說將其設(shè)備設(shè)計成能夠滿足汽車批量化生產(chǎn)線的方式生產(chǎn)。
這些設(shè)備更適合多品小批量或者說單件生產(chǎn)。反過用于汽車行業(yè)的批量生產(chǎn)設(shè)備，實際上也不太適合單件生產(chǎn)，因為這些設(shè)備為了保證汽車批量生產(chǎn)的效率和穩(wěn)定性以及成本，會針對汽車零部件生產(chǎn)特征進行優(yōu)化。
在現(xiàn)在的情況下，除了電機殼這樣的多合一的產(chǎn)品，基本上都需要使用到臥式五軸加工中心外，包括在三年前廣汽銳湃動力，其投產(chǎn)的30萬產(chǎn)能的電機殼生產(chǎn)線，雖然這個量非常大，但為了更好地保證生產(chǎn)線穩(wěn)定性，以及減少工序數(shù)量，在其中也使用了臥式五軸加工中心。除了這些產(chǎn)品外，包括汽車里面的減振塔，減振塔過去是沖壓件，現(xiàn)在不僅僅改成了壓鑄件，并且還與其他部件進行了集成，這個時候如果我們按照傳統(tǒng)方式，加工的工序會非常多。
和減振殼產(chǎn)品差不多的，還有前二年資本市場非常追捧的一體化壓鑄，一體化壓鑄本質(zhì)也是將各種零件進行集成，雖然這個件本身產(chǎn)品精度要求并不高，但對于汽車批量生產(chǎn)來說，精度是一個指標，但還有一個非常重要的指標這就是效率，而這個效率不僅僅是我們所說的單件節(jié)拍，更重要的是年產(chǎn)能或者說單位時間產(chǎn)能，產(chǎn)能是我們的生產(chǎn)線或者說設(shè)備在規(guī)定時間里面，生產(chǎn)出來的合格產(chǎn)品，這個指標包括了機床本身精度穩(wěn)定性，也包括了機床的故障率。
機床只有低故障率高穩(wěn)定性才能夠按照節(jié)拍生產(chǎn)出來合格的產(chǎn)品，而我們很多國產(chǎn)的機床，雖然其節(jié)拍沒有問題，但其機床的穩(wěn)定性和故障率，都將會影響實際產(chǎn)出。一方面生產(chǎn)著出來的品質(zhì)問題，這個時候可能就需要調(diào)整加工的節(jié)拍。
當只是速度問題還好解決，而當機床出現(xiàn)故障，達不到生產(chǎn)要求時候，那么這個時候，就需要進行機床調(diào)整和維修，那么這個時候，機床實際的產(chǎn)能就會大打折扣。也就是我們所講的機床傢動率。
好的設(shè)備與差的設(shè)備，很重要的一點就是機床實際傢動率，當然還有一個更加嚴格的考核就是OEE.這個指標是專門針對我們的生產(chǎn)線考核指標，也是自動化生產(chǎn)線很多企業(yè)選擇的指標，其涵蓋了機床故障、穩(wěn)定性、工藝的穩(wěn)定性、廢料以及管理方面造成的停線，都需要計入，基本上是我們機床最為苛刻的考核指標。老易在過去20多年銷售里面，曾經(jīng)簽過一個項目里面就有OEE.
在汽車批量生產(chǎn)里面，我們不能夠簡單產(chǎn)品的精度，更多的是追求長期穩(wěn)定性和效率。而在這樣的情況下，對于機床要求就高了很多，這也就是我們現(xiàn)在看汽車行業(yè)里面很少有我們的國內(nèi)的設(shè)備，關(guān)于這個問題老易前面也講過，實際在汽車行業(yè)里面，能夠汽車行業(yè)高精度產(chǎn)品批量生產(chǎn)的五軸設(shè)備，實際全球來看也很少。
最先的時候能夠滿足這些要求的，也就是歐洲那幾家生產(chǎn)臥式多主軸加工中心的企業(yè)，如意大利的威捷爾，德國薩馬格、GROB、SW、林康這些設(shè)備（咨詢歐洲臥式多主軸加工中心機床：135 0128 2025），但買過這些設(shè)備都知道這些的設(shè)備價格，交鑰匙的情況下，多數(shù)在1000萬左右。
動不動一臺設(shè)備主機就大幾百萬。這些根本不是我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能夠大量使用的。
那么以性價比注重的日本設(shè)備多不多呢。實際上日本設(shè)備能夠滿足這些要求不多，至少目前研發(fā)生產(chǎn)出針對一體化壓鑄的只有日本小松。那些生產(chǎn)制造通機的企業(yè)，目前也沒有推出來。而真正能夠用在汽車批量生產(chǎn)的五軸機，并且能夠滿足各種場景需求的，也只有小松比較全面。雖然其他幾個品牌有機型可以配五軸轉(zhuǎn)臺，但更多是針對一些粗加工和輕切削。而今天我們要講主角小松，他具備全系列的五軸解決方案。
小松五軸機解決方案（135 2207 9385）可以分四大類型。
這四大類可以涵蓋汽車、摩托車、柴油機這樣的批量行業(yè)的五軸機需求。
類型一：是針對孔系高效五軸加工和粗加工，這些設(shè)備重點是其效率，要求效率高，這就是小松的KH400Q，這款機型其最快速度是100米/min.這種機型其主軸伸出式。目前日系里面玩汽車行業(yè)的機型都有這款設(shè)備。
類型二：是立式五軸加工中心，這就是KV400， 這個機型可以配五軸轉(zhuǎn)臺，也可以配五軸車削轉(zhuǎn)臺，其采用龍門結(jié)構(gòu)，速度快，精度高。并且產(chǎn)品設(shè)計出來就是針對汽車批量生產(chǎn)，與我們現(xiàn)在看到了通機和國內(nèi)生產(chǎn)五軸機，有本質(zhì)的區(qū)別。這種設(shè)備不僅僅滿足精度和效率要求，還要滿足生產(chǎn)線布線要求，占地面積小。
類型三：就是一體化壓鑄的五軸機，目前這個機型。整個外資大品牌里面，生產(chǎn)這樣的技術(shù)也不多。小松的KV420L就是專門針對一體化壓鑄件的生產(chǎn)。其采用的比較傳統(tǒng)穩(wěn)定的絲桿技術(shù)。目前已經(jīng)在為日系汽車提供一體化壓鑄加工解決方案。
類型四：就是老易今天重點要講的機型，KH系列，在這個系列首先是一個專門針對汽車行業(yè)高精度零部件的生產(chǎn)機型，其采用工作臺動，立柱移動的方式，雖然在速度上面與前面的主軸伸出式要慢一些。但這款機型Z軸采用三列導軌的其剛性好，精度高，并且這款機型不僅僅有滿足鋁合金加工的HSK A63主軸。還有能夠滿足高精度和剛性要求的HSK A100的主軸，特別是現(xiàn)在我們的電機殼里面都有雙金屬，在這樣的情況，其HSK A100的五軸機型就可以滿足精加工要求。
并且這款機型本身就是一款專門用于汽車批量生產(chǎn)的臥式加工中心，其機床寬度只有2米以內(nèi)。
轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)尺寸可以達800毫米直徑。
現(xiàn)在在日系品牌里面找一臺HSK A100的主軸、專門針對汽車批量生產(chǎn)精加工的五軸機，應(yīng)該很少。很多時候競爭對手只能夠用通用機型來應(yīng)對。在這個系列里面有HSK A63和HSK A100這兩種外，還有一種更大型的五軸機，這個就是配了老易的德國派士樂五軸轉(zhuǎn)臺的大型五軸。
這款機型可以配置800臺米、回轉(zhuǎn)直徑達到1000以上，甚至可以達到1700，能夠滿足柴油機這樣的大型件加工，也可以滿足副車架這樣的雖然是鋁合金的，但對于機床剛性要求極高。同樣需要配置HSK A100的高剛性主軸。
類型五：就是小松的超級五軸機，該機型為日本小松總部研發(fā)的，一款全功能型的五軸加工中心，其采用機床結(jié)構(gòu)為主軸不動，Z軸移動式，并且Z軸采用雙伺服驅(qū)動，保證其具備非常強的剛性。
機床全軸配置高精度光柵，絲桿、主軸都采用強制冷卻，將溫度影響降到最低，以保證機床在長時間運轉(zhuǎn)時的一致性和穩(wěn)定性。HSK A63主軸轉(zhuǎn)速為20000rpm, 60米的快速移度，超過1G的加速度，標配60把刀庫，采用DD直驅(qū)的五軸轉(zhuǎn)臺，這些都讓這臺設(shè)備既可以針對大批量的高效生產(chǎn)，也可以針對我們模具制造和單件生產(chǎn)，并且可以配置雙工作臺或者多工作臺。
這是一款可以與歐洲品牌直接硬PK的五軸機，過去這款機型在美國通用汽車一直是與德國某品牌同樣為可選擇對像。如果您不考慮成本的話，絕對是非常好的機床，當然針對五軸機價格目前我們有很多解決方案。文：老易
