講起德國(guó)工業(yè)，得從它的起源說起。還記得二十世紀(jì)初，中國(guó)制造剛剛出海的時(shí)候，全世界對(duì)我們的印象是“便宜，但劣質(zhì)”。其實(shí)直到現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)簽在不少地方還沒被完全摘掉——Temu、Shein在歐洲火成那樣，賣的依舊是“便宜好用”。
但你知道嗎？當(dāng)年德國(guó)制造剛出現(xiàn)的時(shí)候，和我們是一模一樣的。
那時(shí)候英國(guó)剛剛乘著工業(yè)革命的東風(fēng)，一馬當(dāng)先，而德國(guó)是后來者。為了追上英國(guó)，德國(guó)企業(yè)拼命壓低成本，模仿英國(guó)產(chǎn)品，能造出來就不錯(cuò)了。
結(jié)果質(zhì)量堪憂，口碑極差，英國(guó)甚至還特地立法要求，所有德國(guó)進(jìn)口貨必須打上“Made in Germany”標(biāo)簽——不是為了宣傳，而是警告消費(fèi)者：小心點(diǎn)，這玩意兒質(zhì)量不行。
可是命運(yùn)有意思的地方就在這里。
這個(gè)“警告標(biāo)簽”，反而成了德國(guó)制造崛起的起點(diǎn)。德國(guó)政府開始重視技術(shù)教育，建立職業(yè)工人體系，“工匠文化”從那時(shí)候扎根。企業(yè)也逐漸轉(zhuǎn)向質(zhì)量導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)、工藝、精準(zhǔn)。
等到二十世紀(jì)初，“Made in Germany”已經(jīng)從廉價(jià)低質(zhì)，變成了高端精密的代名詞。鋼鐵、化工、機(jī)械、汽車，全面開花。那時(shí)的德國(guó)，和今天的中國(guó)何其相似——從模仿起家，從低端制造一路打上全球價(jià)值鏈的頂端。
這就是為什么我說，德國(guó)工業(yè)的故事，不只是關(guān)于德國(guó)的。它其實(shí)是任何后來者、追趕者都可能走過的路。
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今天的德國(guó)，雖然問題頻發(fā)，你看我這小公眾號(hào)發(fā)的幾十篇文章里，說德國(guó)好的寥寥無幾，都是在分析問題。能源貴、勞動(dòng)力短缺、官僚體系僵化、政治猶豫，方方面面都有問題。
但老實(shí)說，我之所以現(xiàn)在IP還在德國(guó)，也是大老遠(yuǎn)用腳投票漂洋過海來當(dāng)打工，是因?yàn)槲乙睬宄?，德?guó)依然有它的可取之處。這是一種長(zhǎng)期積累下來的穩(wěn)健與自信。
瘦死的駱駝畢竟比馬大。寶馬、奔馳、大眾、巴斯夫、西門子、蔡司、SAP……這些企業(yè)依然是全球工業(yè)體系里的牌面。你可以說德國(guó)人死板、官僚、效率低，但沒人會(huì)否定他們的質(zhì)量。甚至我們隔著半個(gè)地球都知道這些品牌好用，這本身就是一種底氣。只不過，這份底氣，正在被時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)稀釋。
雖然我說德國(guó)問題多，但我對(duì)德國(guó)的尊重從沒少過。它畢竟曾經(jīng)代表了人類工業(yè)的最高水準(zhǔn)，推動(dòng)了整個(gè)世界的現(xiàn)代化。但時(shí)代的力量是很殘酷的。新能源、電動(dòng)車、AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這些東西其實(shí)很多都源于德國(guó)的實(shí)驗(yàn)室，可真正把它們做成產(chǎn)業(yè)、推向全球的，卻是中國(guó)和美國(guó)。中國(guó)在太陽能上的投資，是德國(guó)的幾十倍；中國(guó)企業(yè)幾乎占領(lǐng)了整個(gè)歐洲光伏市場(chǎng)。
電動(dòng)車更不用說，德國(guó)雖然起得早，但今天的比亞迪、寧德時(shí)代，才是真正的主角。雖然有點(diǎn)產(chǎn)neng過sheng問題，還有點(diǎn)勞資問題，但那是另一個(gè)話題了，我們先按下不表，以后單獨(dú)聊。
由儉入奢易，由奢入儉難。德國(guó)在自己的功勞簿上吃老本太久了。雖然還可以再吃幾年，但如果放在更長(zhǎng)的時(shí)間線上——十年、五十年、一百年之后呢？
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德國(guó)的制造神話，是在模仿英國(guó)時(shí)建立的；而中國(guó)的制造奇跡，是在學(xué)習(xí)德國(guó)時(shí)完成的。兩者不過是時(shí)代更替的鏡像。德國(guó)過去靠精密和標(biāo)準(zhǔn)立身，中國(guó)現(xiàn)在靠體系和速度登頂。過去德國(guó)人造的是最好的機(jī)械，如今中國(guó)人造的是最完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
化工巨頭巴斯夫在湛江建的基地，總投資100億歐元（約合人民幣785億元）。寶馬在沈陽的工廠投資150億元，將核心產(chǎn)能遷到了中國(guó)。大眾在安徽建設(shè)MEB工廠，共投資168億元。蔡司光學(xué)在蘇州基地投資2500萬美元，首次在華建廠。
那問題就來了：為什么這些德國(guó)大廠，一邊在本土裁員，一邊又在中國(guó)建廠？他們真的只是因?yàn)榭瓷狭畠r(jià)勞動(dòng)力嗎？不完全是。
更深層的原因，是中國(guó)已經(jīng)成了他們離不開的工業(yè)生態(tài)。這里有全世界最完整的供應(yīng)鏈、最穩(wěn)定的物流體系、最有潛力的市場(chǎng)。你在德國(guó)造一個(gè)螺絲，可能要等三周；在中國(guó)，三天就能配齊十個(gè)供應(yīng)商。
經(jīng)濟(jì)下行，效率比什么都重要。
那我們還能從他們身上學(xué)到技術(shù)嗎？中國(guó)高鐵當(dāng)年從法國(guó)、德國(guó)、日本引進(jìn)技術(shù)，短短十幾年，就做到了世界第一。外企來中國(guó)建廠，設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)、流程、管理，全都得和中國(guó)團(tuán)隊(duì)一起磨合。
每一次生產(chǎn)線的落地，其實(shí)都是一場(chǎng)技術(shù)的“二次轉(zhuǎn)移”。當(dāng)然你人得精啊，引進(jìn)的時(shí)候多設(shè)置點(diǎn)限制啊，他們總談契約契約的，一開始賣身契就簽好點(diǎn)啊，當(dāng)然，最好能是他們的賣身契。
德國(guó)人想的是利用中國(guó)的成本，中國(guó)人想的是消化他們的技術(shù)。誰更勝一籌，咱們走著瞧。
和他們合作，最關(guān)鍵的問題就是，能不能避免“我們打工，他們過好日子”這種循環(huán)。說白了，就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。過去四十年，我們靠勤奮贏得了制造業(yè)的地位，未來四十年，要靠創(chuàng)新守住它。
不能永遠(yuǎn)當(dāng)代工廠，也不能只做組裝。
要讓“Made in China”變成“Created in China”，那才是真正意義上的超越。
德國(guó)工業(yè)神話的盡頭，是中國(guó)制造。
可中國(guó)制造的盡頭，應(yīng)該是中國(guó)創(chuàng)造。
